該裝置可地定時并改變凸輪軸的提升及持續(xù)時間，即控制閥開操作及其持續(xù)時間，且不會在發(fā)動機(jī)性能方面作出設(shè)計妥協(xié)，在既定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)凸輪軸處于低位時輸出動力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)凸輪軸處于高位時，發(fā)動機(jī)進(jìn)行排氣。

對于車企而言，在車輛運(yùn)行時，對氣門正時的調(diào)控能力將有助于其實(shí)現(xiàn)動力、排放控制及燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。必要時，例如：在猛踩油門時，發(fā)動機(jī)可調(diào)節(jié)其氣門正時，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動力。當(dāng)車輛在高速行駛時，氣門正時將致力于提供化的燃油經(jīng)濟(jì)性。

盡管由電子傳感器控制，但氣門正時功能還需要作出大量的調(diào)整，實(shí)際的閥門調(diào)節(jié)則采用機(jī)械方式。

這并非可變氣門正時功能，但有可能實(shí)現(xiàn)無限氣門正時（infinite valve timing）。Camcon已在發(fā)動機(jī)臺架（engine dyno）上對其系統(tǒng)進(jìn)行了上千次的測試。目前，公司致力于納入多閥門裝置，但二氧化碳排放法規(guī)發(fā)生了變化，目前還需要對捷豹的Ingenium發(fā)動機(jī)進(jìn)行改動，該款發(fā)動機(jī)被公司用作測試基準(zhǔn)。

除了基本的氣門正時系統(tǒng)外，Camcon還將運(yùn)行其發(fā)動機(jī)，確認(rèn)是否能實(shí)現(xiàn)雙沖程。若能實(shí)現(xiàn)，將可能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的動力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測試該款發(fā)動機(jī)能否實(shí)現(xiàn)12沖程，從而大幅提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。