穆格于1951年7月在紐約州東奧羅拉成立。*份訂單是來(lái)自 Bendix Aviation 公司的制造四個(gè)閥門的訂單。隨后是來(lái)自波音公司和 Convair 公司的較大訂單。伺服閥給航天航空業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)變革。到了1954年，穆格公司的閥門已成為美國(guó)半數(shù)以上殲擊機(jī)和超過(guò)70% 上使用的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
穆格是開(kāi)發(fā)帶失效安全與防暴選件等安全功能伺服閥和伺服比例閥的者，也提供特別性能修改支持服務(wù)。

穆格在提供高要求應(yīng)用所需的功能方面擁有悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

MOOG伺服閥的優(yōu)點(diǎn)：
備有失效安全型號(hào)
防爆型號(hào)中包括本質(zhì)安全的防火焰和“更安全"設(shè)計(jì)。
閥芯零位切口
閥芯閥體/閥芯閥套組件構(gòu)造
閥功能（Q, P, PQ 控制）
特別噴嘴尺寸、線圈總成及扭矩馬達(dá)
操作壓力、閥尺寸與zui大流量

MOOG伺服閥的工作原理

伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成。當(dāng)輸入線圈通入電流 時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡， 閥芯遂向左移動(dòng)。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件。

在條件許可的情況下，應(yīng)定期檢查工作液的污染度。
在油箱中注入10%以上的新油液，即應(yīng)換上沖洗板，啟動(dòng)油源，清洗24小時(shí)以上，然后更換或清洗濾油器，再卸下沖洗板，換上伺服閥。一般情況下，長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)濾器連續(xù)使用的液壓油往往比較干凈。因此，在系統(tǒng)無(wú)滲漏的情況下應(yīng)減少無(wú)謂的加油次數(shù)，避免再次污染系統(tǒng)。系統(tǒng)換油時(shí)，在注入新油前應(yīng)*清洗油箱，換上沖洗板，通過(guò)5~10um的濾油器向油箱注入新油。啟動(dòng)油源，沖洗24小時(shí)以上，然后更換或清洗濾器，完成管路、油箱的再次清洗。溫度對(duì)伺服閥的影響主要表現(xiàn)在閥的零漂上，針對(duì)該問(wèn)題，保持正常的工作油溫很重要，即在油箱體積一定的情況下，保持冷卻與加熱系統(tǒng)正常。首先要經(jīng)常監(jiān)測(cè)油溫，以便于確定開(kāi)啟冷卻或加熱系統(tǒng);其次，對(duì)冷卻回油過(guò)濾濾芯要經(jīng)常更換清洗，一旦堵塞造成回油不暢，就會(huì)使溫升很快。油液盡量保持40~50℃的范圍內(nèi)工作。
伺服閥在使用過(guò)程中出現(xiàn)堵塞等故障現(xiàn)象,不具備專業(yè)知識(shí)及設(shè)備的使用者不得擅自分解伺服閥，用戶可按說(shuō)明書的規(guī)定更換濾器。如故障還無(wú)法排除，應(yīng)返回生產(chǎn)單位進(jìn)行修理、排障、調(diào)整。
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